そこはやはり企業、経営最優先というものを見た気がした。ホンダは水素を燃料とする燃料電池車「クラリティフューエルセル」の生産を年内で中止すると発表した。構造改革の一環として製造工場の再編に伴う生産中止だが、カーボンニュートラルの動きが加速する中にあっても、やはり企業としては「売れないものはつくらない」ということなのだろう。

　クラリティフューエルセルは２０１６年に発売。価格は７８３万円（税込み、リース専用） 。高額で水素ステーションが少なかったこともあり、日本とアメリカでの販売台数は約１９００台にとどまっている。生産拠点の埼玉県狭山工場の閉鎖に伴う生産中止となっているが、もし販売が好調なら、生産ラインを他の工場に移してでも生産を続けるのではなかろうか。ちなみに、２０１４年に販売を開始した我が国初のＦＣＶ、トヨタ「ＭＩＲＡＩ」は全世界で約１万１０００台を販売しており、昨年１２月にはフルモデルチェンジした２代目が発売となっている。

　売れないものは売らずに売れるものを売る。これは販売企業の鉄則なのだろう。これを取り扱わなければ困る人がいるからと、販売を続けていたとしても、存亡にかかわる事態になったらそうも言っていられない。ガソリンがなくなっても、洗車やタイヤが残るのでＳＳはなくならないと言う人がいる。なくならないから安心ではなく、その時に何を柱として売っていくかの検討も必要だろう。 （祐）